随着全球汽车制造商推出最新电动车型并投资开发新技术和建设电动汽车 (EV) 电池工厂以推动下一代创新，电动汽车的光明未来即将到来。与此同时，政府机构正在出台越来越多的激励措施和法规，为消费者、汽车行业和使用环境创造了巨大动力。

Molex 委托 Dimensional Research 于 2021 年 10 月进行了一项汽车电气化创新调查，采访了来自北美、欧洲、中东和非洲 (EMEA) 以及亚太地区 (APAC) 的受访者来自一级或一级汽车公司的 200 多位行业专业人士2 供应商，充电站供应商。

研究结果进一步证实，汽车电气化不仅仅是向电动机的过渡。消费者对电动汽车的期望除了不同的发动机外，还包括他们对电动汽车的安全性、价值和便利性的期望。以及只有电动汽车才能提供的独特驾驶体验、安静性、性能和环保性。

电动汽车生态系统中的公司都明白，汽车电气化是一项复杂的事业，需要更大的独创性、高度复杂的工程设计和完全集成的制造协作来推动下一代电动汽车的创新。我们的调查结果还反映出汽车原始设备制造商与其供应商之间需要加强合作，以设计和开发车辆内外的新功能。

受访者普遍认为，电动汽车创新中最受关注的前五项功能包括：自动驾驶和驾驶员辅助、安全性、总拥有成本、车辆充电时间和车辆续航里程。有趣的是，一级或二级供应商报告说他们工作的困难在于提高车辆续航里程和充电时间，而汽车原始设备制造商则报告称在持续的车辆维护以及自动驾驶和驾驶员辅助功能的创新方面存在挑战。

总体而言，Molex 的调查结果反映了汽车行业的电气化。发展进步的步伐加快了。这些强劲的发展与我们在电气化生态系统中的工作经验是一致的。该行业正在进行大量研发和资本投资，尤其是在电池和电子动力总成等改变游戏规则的技术方面。

绝大多数受访者认为，汽车电气化即将取得重大突破。与此同时，我们认识到持续存在的挑战，所有这些都需要从业者之间增加发现、投资和协作。

市场研究公司 Strategy Analytics 表示，随着汽车制造商寻求获得更先进的技术和必要零部件的供应，汽车电气化步伐的加快正在推动原始设备制造商改变战略。因此，主流汽车制造商正在与电池供应商、电动机开发商和半导体制造商合作，以缩小技术差距并在这些关键领域获得先进经验。

我们的调查结果反映了协作的重要性。主机厂表示，他们将加强与一级或二级供应商的合作，作为创新的最佳途径。同样，供应商正在优先合作，同时增加研发和资本投资，以加速与 OEM 合作伙伴的创新。尤其是优化电池管理可以提高续航里程、性能和充电时间，这是所有企业的共同想法。

受访者表示，虽然电池、模块或电池组、电动机和动力总成电子设备方面的创新取得了成功；更大的挑战在于改进控制器单元、布线、连接器和母线以及相机和传感器。 92%表示，随着电气化程度的提高，公司内部设计团队将面临更多的挑战和障碍。

需要解决的重要问题包括冲击、振动、电路松动或损坏的风险，以及与热管理和高电流相关的安全威胁。内部设计团队还必须解决电池组生命周期管理和处置问题，这些行业现实为 Molex 等公司创造了市场机会，以利用其在电源控制单元方面的丰富经验扫清障碍。

减轻重量对于增加电动汽车的续航里程至关重要。今天的车辆有很长的电线和电缆，可以通过转向区域架构来简化。根据调查，84% 的受访者认为这种简化的方法代表了电动汽车设计的未来。根据《汽车世界》最近的一篇文章，几乎所有原始设备制造商都在从每辆车部署 100 个或更多嵌入式控制单元 (ECU) 架构转向更精简的集中式架构，这些架构利用少量高性能计算机来最大限度地减少使用的 ECU 数量、安装操作、重量和最终成本。

Molex 在简化传统车辆架构方面也取得了重大进展，其中大量的电线网络对于提高效率和简化制造流程至关重要。开发利用核心连接性、功率和信号强度的解决方案，以支持 OEM 和一级供应商的特定设备和在线应用。超过一半的受访者认为，区域架构将在五年内定义车辆设计的未来，但 34% 的受访者仍然认为，区域架构将需要更长的时间才能成为事实上的标准。

投资银行瑞银预计，到2025年，电动汽车将占全球新车销量的20%，到2030年发展会更好，市场份额有望达到50%。正如 Molex 的新研究证实的那样，通往汽车电气化未来的竞赛正在加速。因此，电动汽车领域的从业者比以往任何时候都更需要脚踏实地，齐心协力推动这一重要行业向前发展。

在全球市场上，各种EV和HEV车型（从紧凑型轿车到大型皮卡）的数量和品类都大幅增加。此外，电池、电源管理和再生系统的进步使电动汽车能够在一次充电后行驶更长的距离，更接近于汽油燃料汽车在加油时的行驶距离。随着电动汽车的范围不断增加，过去阻碍电动汽车采用的担忧正在减少。此外，随着充电站网络的扩大大快充越来越普遍，电动汽车与内燃机汽车的“差距”将进一步缩小，让电动汽车发挥巨大的发展潜力。